Những khía cạnh hiệu suất nào cần được chú ý khi sử dụng-hiển thị loại thanh cho màn hình hiển thị thông tin giao thông?
Để lại lời nhắn
Bài viết này nêu bốn chỉ báo hiệu suất chính cần ưu tiên khi sử dụng hiển thị loại thanh{0}}cho màn hình hiển thị thông tin giao thông:
I. Hiệu suất hiển thị quang học (Khả năng đọc là tối quan trọng)
1. Độ sáng + Tự động làm mờ ánh sáng xung quanh
• Nền tảng trong nhà/ngầm: 500–1000 nits; khu vực bán-ngoài trời có mái che bằng kính: 1000–2000 nits; khu vực ngoài trời-ngoài trời: Lớn hơn hoặc bằng 2000 nits.
• Phải có tính năng tự động làm mờ thông qua cảm biến ánh sáng xung quanh: độ sáng cao vào ban ngày và giảm độ sáng vào ban đêm để tránh chói và mỏi mắt, đồng thời kéo dài tuổi thọ của đèn nền.
Màn hình giao thông ưu tiên mức độ dễ đọc của văn bản hơn là tái tạo màu sắc sống động; độ sáng cao và độ tương phản cao là ưu tiên hàng đầu.
2. Góc nhìn rộng: Ngang Lớn hơn hoặc bằng 178 độ, với góc nhìn dọc tuyệt vời. Hành khách trên sân ga, toa xe bị phân tán; lịch trình tàu và thông tin đến phải được hiển thị rõ ràng từ nhiều góc độ khác nhau mà không bị mờ hoặc mất rõ nét khi nhìn từ bên cạnh.
3. Tính đồng nhất của bảng điều khiển: Màn hình loại thanh dài-có xu hướng có độ sáng không đồng đều trên màn hình và các góc tối. Vì những màn hình này hiển thị văn bản nên độ sáng không đồng đều có thể khiến các phần của văn bản không đọc được; đây là một tiêu chí chấp nhận quan trọng.
4. Tỷ lệ tương phản: Lớn hơn hoặc bằng 1000:1, đảm bảo chữ trắng sắc nét, sắc nét trên nền đen (chế độ hiển thị chuẩn cho giao thông).
Sự khác biệt:-bảng loại thanh gốc so với bảng cắt. Các tấm cắt dễ bị rò rỉ ánh sáng ở mép và các vấn đề liên quan đến ứng suất-, gây ra rủi ro cao hơn trong môi trường có độ rung; màn hình loại thanh{4}}kéo dài nguyên gốc được ưu tiên cho các dự án giao thông vận tải.
II. Khả năng thích ứng với môi trường (Một điểm khó khăn lớn trong giao thông vận tải)
1. Phạm vi nhiệt độ hoạt động rộng
• Trên-trên máy bay/Ngoài trời: -20 độ đến +60 độ . Màn hình không được bị hỏng, trục trặc (hiển thị hiện vật) hoặc chuyển sang màu đen khi thời tiết bắt đầu lạnh vào mùa đông phía Bắc hoặc dưới nhiệt độ/ánh nắng gay gắt vào mùa hè phía Nam. • Phạm vi nhiệt độ bảo quản phải rộng hơn phạm vi nhiệt độ vận hành.
2. Xếp hạng Bảo vệ chống xâm nhập (IP)
• Toa tàu trong nhà/sân ga ngầm: IP54;
• Khu vực bán{0}}ngoài trời, sân ga-ngoài trời và điểm dừng xe buýt: IP65;
• Vỏ bọc kín hoàn toàn với thiết kế chống{0}}ngưng tụ để tránh hư hỏng do hơi ẩm và ngưng tụ.
3. Khả năng chống sốc và rung (Quan trọng đối với các ứng dụng vận chuyển trên tàu và tàu điện ngầm)
Tàu điện ngầm và xe buýt chịu rung lắc liên tục; Cấu trúc, hệ thống dây điện bên trong, đầu nối và mô-đun đèn nền của thiết bị phải được gia cố để chống rung và ngăn ngừa các sự cố như tiếp xúc kém, màn hình nhấp nháy hoặc mất điện theo thời gian. Cần phải tuân thủ các tiêu chuẩn về độ rung trên tàu (EN50155).
4. EMC (Tương thích điện từ)
Hệ thống vận tải đường sắt và xe buýt hoạt động trong môi trường điện từ phức tạp; các thiết bị yêu cầu khả năng chống nhiễu để ngăn chặn hiện tượng giả trên màn hình hoặc văn bản bị cắt xén và để tránh gây nhiễu cho các thiết bị khác trên máy bay. Báo cáo EMC là yêu cầu tiêu chuẩn trong đấu thầu các dự án giao thông vận tải.
III. Độ tin cậy của hệ thống (Hoạt động liên tục 7×24)
1. Khả năng hoạt động liên tục-trong thời gian dài: MTBF (Thời gian trung bình giữa các lần hỏng hóc) cao là cần thiết vì thiết bị vận tải thường chạy quanh năm-mà không cần tắt máy; màn hình thương mại tiêu chuẩn không phù hợp cho hoạt động 7 × 24.
2. Thiết kế tản nhiệt không quạt: Môi trường vận chuyển thường xuyên có nhiều bụi bẩn khiến quạt dễ bị tích tụ bụi và hỏng hóc; ưu tiên giải pháp làm mát không quạt cho toàn bộ thiết bị.
3. Tuổi thọ của đèn nền: Cần có độ suy giảm đèn nền thấp; vì màn hình vận chuyển vẫn sáng trong thời gian dài nên đèn nền bị phân hủy nhanh chóng sẽ khiến màn hình ngày càng mờ đi.
IV. Hệ thống và giao diện (Tích hợp với hệ thống giao thông)
1. Giao diện truyền thông: cổng HDMI, RS485 và Ethernet; hỗ trợ tích hợp với PIS (Hệ thống thông tin hành khách) và nền tảng kiểm soát phát sóng quá cảnh; hỗ trợ bộ nhớ đệm ngoại tuyến để đảm bảo thông tin về chuyến đi và điểm đến được đặt trước vẫn hiển thị trong thời gian mất mạng.
2. Độ ổn định tín hiệu: Độ trễ thấp khi chuyển màn hình và cập nhật nhanh thông tin chuyến đi; giật hoặc lag là không thể chấp nhận được.
3. Hỗ trợ bật/tắt nguồn theo lịch trình và báo cáo trạng thái từ xa (phản hồi về lỗi màn hình, nhiệt độ và mức độ sáng) để hỗ trợ vận hành và bảo trì.
